Modifikasi Honda C70 Retro Semi Modern

Modifikasi Honda C70 Retro Semi Modern

otoasi.net - Modifikasi Honda C-86 lansiran 1983 ini mengusung konsep retro-modern. Kesan tampil elegan namun kesan klasiknya masih sangat kentara, terlihat dari balutan warna yang disematkan, motor tampil semakin beda.

Tidak jauh beda dengan kebanyakan  motor klasik campur sari part semi modern lainnya, bagian kaki-kaki adalah hal yang paling mendasar dipermak. Velg pun berganti milik TDR, depan berukuran 2.50 dan belakang 3.00. Keduanya dibalut karet bundar lebih gambot Indotire 80/90-17 depan dan belakang Indontire 120/70-17.

Kemudian untuk tampilan depan Modifikasi Honda C70 Retro Semi Modern, Rem tromol jadul diamputasi, digantikan disk Suzuki Satria FU di belakang, sementara gir memakai buatan Polaris (TK Racing) dengan rantai dipilih merek DID. Selain itu juga disematkan part custom Supertrack. Dari arm menjalar ke footstep Arachid dengan sokongan shockbreaker milik DBS, dan knlapot custom by Sanley.

Selannjutnya urusan handling pada modifikasi motor Honda C-86 atau yang biasa disebutHonda C70, Honda Kalong, stang dicomot produk custom, hingga bagian jok juga hasil customize yang mengeliminasi boncenger alias single rider. Terkenal dengan produk Retro, Widya mencangkok lampu utama dan stoplamp kepunyaan Polaris.

 
Makin kompit setelah sang bebek klasik dilaburi warna biru keabu-auan. Sayap membentang di sisi kakan-kiri cub-nya dicat hitam doff. Dan Widya pun mengamini jika motornya kini beraliran konsep Street Cub Klasik-Semi Modern

Spesifikasi Modifikasi Honda C70 Retro Semi Modern
Motor: Honda C-86 Tahun 1983 (Tangerang Selatan)
Pemilik: Widya Retno
Bengke: Nin Rocksta
Pemilik bengkel: Nino Pramono
Alamat: Komp. Taman Alfa Indah Joglo Jakarta Barat
Ban depan: Indotire 80/90-17
Ban belakang: Indotire 120/70-17
Velg depan: TDR 2.50
Velg belakang:TDR 3.00
Footstep: Arachid
Shockbreaker belakang: DBS
Knalpot: Custom By Sanley
Jok: Custom
Setang: Custom
Disk belakang: Suzuki Satria FU
Stoplamp: Polaris
Headlamp: Polaris
Gir: TK
Rantai: DID
Arm: Supertrack Custom
Karbu: Jupiter
Riser: Variasi

Sumber:http://www.otoasia.net/2014/02/modifikasi-honda-c70-retro-semi-modern.html

Sejarah C70

HONDA MOTORCYCLE  Ct 200

Ct 200

————————

1964 / HONDA SUPER CUB CM 90

 The first 90 cc Super Cub, it was powered by a newly developed engine based on the C 200’s engine. Its easy to use 3 – Speed transmission and Centrifugal Clutch were the same as on the Super Cub 50

CM 90 1964

Technical Specification

Engine

Air – Cooled – 4 st, Single OHV

Displacement

86,7 cc

Max Power

6,5 PS / 7.500 rpm

Max Speed

90 km / h

Dry Weight

83 Kg

Transmission

3 – Speed

————————

HONDA MOTORCYCLE  Cub 70

C70_1980

C70_1981

C70_1982

C70_1982

C70 K-1

C70_1983

C70 – m

————————

HONDA MOTORCYCLE  105 t

C 105

C 105

C 105

C 105

C 105 t

Ca 105

————————

1963 / HONDA HUNTER CUB C105 H

This trail bike was designed for the U.S. market. Based on the Super Cub 55, it featured off road knobby tires and a large rear sprocket for climbing hall. The Hunter Cub has its roots in this machine

C105 H – 1963

Technical Specification

Engine

Air – Cooled – 4 st, Single OHV

Displacement

54 cc

Max Power

5 PS / 9.500 rpm

Max Speed

65 km / h

Dry Weight

73 Kg

Transmission

3 – Speed

————————

1971 / HONDA SUPER CUB C 50

This was the first major refinement of the Super Cub since its debut in 1958. The fuel tank is located in the frame under the seat, giving the bike a smart, elegant appearance

 

C 50 – 1971

Technical Specification

Engine

Air – Cooled – 4 st, Single OHC

Displacement

49 cc

Max Power

4.8 PS / 10.000 rpm

Dry Weight

67 Kg

Transmission

3 – Speed

————————

1969 / HONDA LITTLE HONDA PC 50

PC 50 – 1969 

Technical Specification

Engine

Air – Cooled – 4 st, Single OHV

 Displacement

49 cc

 Max Power

1.8 PS / 5.700 rpm

 Max Speed

50 km / h

Dry Weight

50 Kg

 Other

Fuel Consumption 90 km/h (25 km/h)

————————

 1966 / HONDA SUPER CUB C 50

Eight years after its debut, the Super Cub’s engine design was changed from over head valve (OHV) to over head camshaft (OHC), and a larger, more visible taillight and turn indicators were added

C 50 – 1966

Technical Specification

Engine

Air – Cooled – 4 st, Single OHC

Displacement

49 cc

Max Power

4.8 PS / 10.000 rpm

Max Speed

75 km / h

Dry Weight

69 Kg

Transmission

3 – Speed

Other

W / Centrifugal Clutch

————————

 1962 / HONDA PORT CUB C 240

 Developed to offer wider market appeal than the Super Cub, it used a redesigned C 100 engine. Features included light weight, easy of operation and a low price

C 240 – 1962

Technical Specification

 Engine

Air – Cooled – 4 st, Single OHV

Displacement

49 cc

Max Power

2.3 PS / 5.700 rpm

Max Speed

50 km / h

Dry Weight

54 Kg

Transmission

2 – Speed

————————-

Honda Motorcycle 50CC

C 100 Cub 50

Ca 100

Ca 102

C 102 1967

————————

Honda First Edition

First Honda

Type A 1947

Type D – dream 1950

Type Dream – E 1953

Type E

Type J.C

———————-

Sejarah Singkat Pendiri HONDA

Sukses Honda bermula dari sebuah dusun dekat Hamamatsu, Jepang. Di situ lahir Soichiro Honda, putra seorang pandai besi miskin.

Beranjak dewasa, dia pergi ke Tokyo dan bekerja di bengkel reparasi mobil, lewat kejeniusannya, dia mampu mendirikan institut penelitian teknik atas namanya sendiri. Dari keuntungan yang didapat, Soichiro membeli 500 mesin bekas perang yang nantinya dirakitnya jadi sebuah motor sederhana.

Rentang 1948-51, Institut Teknik Honda membangun Honda Motor Co. Ltd dan membuat Honda yang pertama berjuluk Dream (Impian). Ini motor sukses besar di pasaran hingga muncul varian-varian lain semisal Dream tipe E 146cc.

Antara 1952-58 ia bernafsu membuat Honda tipe F berbasis sepeda kumbang. Kapasitas mesin Cuma 50 cc dan punya tenaga 0,5 dk.

Cuma lima tahun setelah berdiri, mereka sudah mampu mengekspor produknya ke luar negeri. Tak lama berselang, motor-motor Benly J (A, B, C) dan Dream (6E, SB,SA) sudah membanjiri pasar domestik jepang.

Untuk menjaga kualitas, mereka juga membentuk divisi Penelitian dan Pengembangan(Research & Development) pada 1957 di daerah Shirako (sekarang Saitama). Lembaga ini giat menjalankan riset agar mesin Honda semakin ok!

Sejarah mencatat kalau varian Benly jadi yang terpenting dalam sepak terjang mereka. Buktinya, mereka ikutan balap motor di Inggris, Tourist Trophy (TT) atau Isle Of Man. Disana dikebut tipe RC 142 yang berbasis Benly. Di balapan TT itu, mereka mampu menggondol hadiah beregu tahun 1959, sebagai bebuka keperkasaan Honda di kancah balap.

Rentang 1959-60 dibukakan ‘pintu’ dunia lewat lahirnya anak perusahaan Honda di Amerika (American Honda Motor. Co. Inc., 1959). Debut ini sukses besar hingga mereka kudu membuat pabrik superbesar di Suzuka Jepang guna memenuhi kebutuhan sekaligus membangun sirkuit Suzuka barengan pemerintah Jepang (1962). Lihat tuh! Untuk varian Super Cub aja, terjual 15 juta unit (angka statistik Desember 1983).

Nggak puas, antara 1961-65 berdiri lagi European Honda (sekarang jadi Honda Deutschland G.M.B.H) pada 1961. juga Honda Belgium (Honda Benelux N.V) pada 1962 yang banyak membuat moped. Dari dua perusahaan ini, bikers Perancis dan Inggris kebanjiran produk mereka. Tak aneh kalau total keuntungan mereka tahun 1965 mencapai 100 miliar Yen.

Puas main-main di motor, ‘kekuatan kuning’ ini gatel bikin mobil tahun 1962. debut awalnya pick-up ringan T360 dan mobil sport S360. Tahun 1964 mereka sudah bikin mobil cepat S600 yang disambut hangat penikmatnya.

Hebat nggak tuh?

Sumber:https://bebekc50c70c90.wordpress.com/sejarah/